新能源汽车走出属于自己的特色

在2015上海车展上，来自18个国家和地区的近2000家企业的1343辆汽车参展，其中新能源汽车达到103辆，再创历史新纪录。

截至2015年一季度，国内新能源汽车市场销量冠军比亚迪“秦”的累计总销量已超过2.1万辆，同时比亚迪纯电动出租车e6和纯电动大巴K9也已在36个国家和地区超过110个城市成功运营。江淮汽车更是于去年8月正式签署2000辆纯电动轿车出口美国的框架协议，实现中国量产电动车首次批量出口美国。

面对市场形势一片大好，各大自主车企自然也不会仅限于让自家的新能源车在亚洲最大规模车展上“刷脸”。

2015年一季度，我国新能源汽车产销分别达到27271辆和26581辆，同比分别增长290%和280%。过去的2014年，我国更是有300多款新能源车型上市，全年销售7.5万辆，同比增速高达324%。

当下我国新能源车企正在走出自己的特色，但发展并非一日之功。在面临的引导消费、充电设施、核心技术等众多挑战中，技术仍然是最让人揪心的。

专家指出，要想让新能源汽车成为制造强国的载体，电池、电机、电控三大关键技术仍需突破。例如新能源汽车所用的电子模块，国内少有厂商能量产，因此国内主流的整车厂商，都在采用外国产品。

此外，新能源汽车对半导体的要求明显提高。2015年全球平均每辆车的半导体元件成本，混合插电和纯电动汽车接近700美元，是普通车的两倍多。然而，我国的芯片进口量大已是不争事实，新能源汽车半导体含量大幅增加，给制造强国大战略提出了挑战。

同时，智能制造水平也是产业短板。近年我国汽车大规模流水线制造水平已和国外接近，但智能制造差距还很大。徐辉认为，要达到《中国制造2025》目标，还需在生产、系统调试、零部件生产等环节，都达到智能化生产，这仅是最基本的要求。

自主研发是挑战也是机遇，新能源汽车发展遇到的问题将给中国制造强国带来重要启示。

据了解，无论是联网化还是车内娱乐系统，我国研发和生产能力都无疑是全球最强的，因此这将成为中国超越全球汽车行业的突出亮点。车厂应该更加坚决地走自主研发的路线，如果总以国际厂商为主导，会渐渐分散弱化技术水平。