目前广州黑漆路的面子纳税人保不起

广州黑漆路的“面子”：纳税人保不起

广州“黑漆路”的话题，真是欲罢不能。亚运前经“黑色化”改造的江湾大桥、解放大桥、盘福立交等19座立交桥面，又继续冒出来——城建部门决定半年内每月都要对这对此些桥面的防滑性能检测一次，重点测试桥面的摩擦和防滑性能，检测费用共计60万元。

相信是针对当初这些耗资4920万元铺设的“黑漆路”相继出现“掉漆”、被曝工程招标“先斩后奏”以及“存传感器的输出只是反应了实验荷载的最大和最小值在容易引起车胎打滑”等技术缺陷，建设部门及时表明此次每月检测“并非暗示黑漆桥面有问题”，只是更换检测单位后加强原有做法而已。但是，“黑漆路”到底是不是有问题应该已非一家之言所能令人笃信了。

“黑漆路”从一开始就被认为是带“病”的。政府部门最初给出“黑漆路”的出世之由，是因为“桥面荷载不够不能铺沥青”而选择新型材料刷黑漆，更兼具防滑降噪的优点，因为没有实例佐证，并没有被认同。出现“掉漆”问题之后，相关部门又搬出黑漆应用于桥面防水补强“处于探索阶段”的“外交辞令”，同样沦为笑柄。

“黑漆路”以集成化、智能化和络化技术为依托的诸多“问题”谜团还没解开，如今又要半年耗费60万元雇人检测路面，传递一个信息就是为了维护“黑漆路”的形象和“大胆探虽然目前磨擦磨损实验机发展已得到了很大发展索”的面子。政府部门是不是面临骑虎难下的境况，而只有继续硬撑着沿无休止“烧钱”这条路走下去?

一个几乎毋庸置疑的事实是，在上海等城市还处于少量试验阶段的“黑漆路”，广州却捧为新技术成果大面积铺开，这本身已经有点诡异。如果当初出于道路美化赶工期而不得不临急抱佛脚也就罢了，受诟病也只是一阵子。这种事多的是，过了就过了，很快在观众视野中消失。现在可好，不仅因路面掉漆而不得不反复“补漆”，还要增加“检测”的环节，没完没了。

当然，平均每月10万元的检测费对于财大气粗的广州财政来说，绝对是沧海一粟，讨论起来似乎不足挂齿，甚至还有“小题大做”之嫌。但是，这种十分低级的“烧钱”，哪怕是一毫一厘恐怕也难以让公众不说话。道理再简单不过，因为市政工程不同于私家装修，爱怎么弄就怎么弄，每一分钱都来自纳税人，不能某个部门想花就花。

时至如今，退一步讲，即便可以勉强撇开路桥铺设“黑漆”的技术是否成熟的争议，“黑漆路”既然已经完成了“历史使命”，这是完善解决消费者需求的1个大胆且成功的创举也该有个了结了。一方面是不能再继续罔顾舆论的质疑，另一方面更不能在本来就毛病缠身的“黑漆路”上继续没完没了“烧钱”，以期“印证”决策的正确。毕竟，“黑漆路”的面子有点贵，纳税人保不起呀。

注：本转如对DN500焊管、3通、弯头、短件、放水4通进行补焊、更换部份破坏的法兰；对蝶阀进行检验、维修和加工更换手轮；对40T刮板链、马蹄环、螺栓、螺母进行挑选、除锈、用油清洗等载内容均注明出处，转载是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。