做和电气设备新能车补贴政策落地荐4股
电气设备:新能车补1两年以后贴政策落地 荐4股
事件2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善汽车推广应用财政补贴政策的通知》。重点内容包括:1、国补力度大幅退坡,补贴基数综合下降程度超50%;2、2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,期间按2018年补贴的0.1倍(不符合2019指标)和0.6倍(符合2019指标)进行补贴;3、过渡期后地补取消,转为支持充电(加氢)等配套设施;4、电池技术要求更高,但调整系数下修。
事件点评补贴退坡幅度较大,基本符合预期新能源乘用车方面,补贴门槛由去年工况续驶里程150km提升至250km;续航在250(含)至400km之间的车型可享受1.8万元的单车补贴,续航大于等于400km之间的车型可享受2.5万元的单车补贴,补贴基数较2018年250(含)至300km,300(含)至400km和400km(含)以上三个标准档位分别退坡47%,60%和50%。插电式要求续驶里程不低于50km,单车补贴1万元,同比退坡54.5%。
新能源客车方面,单位载质量能量消耗量门槛提高至0.19wh/kmkg;非快充纯电动客车要求电池系统能量密度不低于135wh/kg(2018年为115wh/kg),续驶里程不低于200公里。非快充纯电动、快充纯电动和插混客车补贴基数分别同比下降58.33%,57.14%和60%。取消客车系统能量密度的调整系数,转而与单位载质量能量消耗量挂钩。
新能源专用车方面,整体补电子万能实验机的撕裂实验是为了求出撕裂强度值贴退坡幅度超过50%,单车补贴上限根据货车质量进行分档。纯电动货车补贴下调至350元/kwh,动力电池系统能量密度门槛由2018年的115wh/kg提升至125wh/kg。
动力电池方面:能量密度门槛稳步提升,追求高端、兼顾安全此番补贴新政开篇明义,强调优化技术指标、坚持“扶优实验数据管理与显示主要对实验产品的基本数据扶强”。
要求“适当提高技术指标门槛,保持技术指标上限基本不变”,“重点支持技术水平高的优质产品”,“鼓励企业注重安全性、一致性”,旨在稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
基于上述要求,各类车型的能量密度、续航里程的技术要求均有提升。其中纯电动乘用车续航里程门槛由150km提升至250km,动力电池系统的能量密度由105wh/kg提升至125wh/kg;非快充客车能量密度由115wh/kg提升至135wh/kg,专用车由115wh/kg提升至125wh/kg。补贴调整系数整体下调,追求高端同时兼顾安全:乘用车行业动态重要提示:请务必阅读尾页分析师承诺、公司业务资格说明和免责条款。
方面,125(含)-140wh/kg的车型由1倍下调至0.8倍补贴,140(含)-160wh/kg的车型由1.1倍恩格尔为其提供的用于包覆成型纤维增强半成品的集成化生产单元下调至0.9倍补贴,160wh/kg以上车型的由1.2倍下调至1倍补贴。
补贴退坡向上游传导,动力电池提质降本压力大随着补贴退坡幅度加大,动力电池环节面或临进一步降价压力。
纵观整个2018年,主流三元正极材料(ncm523)价格先涨后跌,基本持稳;磷酸铁锂正极材料价格下跌近40%,主要厂商的磷酸铁锂电池能量密度已达140wh/kg,性价比优势开始显现。上游原材料方面,碳酸锂、电钴2018年价格下降幅度50%左右,随着上游产能加速扩张,价格或将进一步承压。上游的持续降价给中游材料企业腾出让利空间。我们预计2019年三元正极材料降价幅度约20%,并稳步转向高镍化以提质降本。磷酸铁锂电池的装机需求有望回升,价格或逐渐持稳。预计负极、电解液和隔膜价格下跌幅度约5%-20%。
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